随着最后一环衬砌管片拼装到位，宣告由中国铁建十六局集团承建的、我国第一条城市铁路最大直径盾构隧道－－天津西站至天津站地下直径线盾构隧道顺利贯通。

天津地下直径线是沟通天津站与天津西站、连接京沪高铁与津秦客专的大直径单洞双线隧道工程，全长5005米，其中盾构施工2146米，是铁道部与天津市共同投资建设的重点项目，是天津市第一次采用直径近12米的泥水盾构施工并穿越海河的铁路隧道。

建成后，旅客不用出站，就可实现地下零距离换乘，乘火车从天津站至天津西站单程不到4分钟，并成为连接东北、华北及华东地区高速客运网的重要组成部分，大大拉近了东北地区与长三角之间的距离。

以项目经理李振武命名的“振武”号盾构机是直径为11.97米的泥水加压平衡式盾构机，整台机器比4层楼还高，全长60多米，重达1600多吨，是国内目前铁路隧道直径最大的泥水盾构，于2010年5月18日开始组装调试，8月24日上午10点成功始发。

在泥水处理系统选型方面，项目部在国内首次引进国际先进技术和设备，实现了泥水处理“零排放”，有效保护了天津的母亲河——海河。

始发前，项目部还自主研发了全套管静压拔桩技术和封闭式硬咬合桩加固技术，为盾构机掘进扫除了“拦路虎”。

据测算，盾构隧道沿线多达18个风险点，包括下穿李叔同故居、金钢桥、南运河、引滦入津纪念碑、慈海桥摩天轮等，其中穿越海河是直径线工程技术难度最大、施工风险最高的一段，盾构机穿越海河河床覆土最薄处仅8. 4米，而且该段范围内整体土质松软、富水，在设计与施工方面无任何可借鉴经验，是一个亟待攻克的世界级难题。

在天津建交委、北京铁路局等单位的大力支持和指导下，项目部加大科技攻关力度和科研设备投入，创造性的研究并成功实施了六大技术管理措施：

一是在盾构前方土体无加固、地下32米深、带压3公斤的条件下安全更换刀盘刀具63把，为成功穿越海河完善了硬件筹备；

二是对海河左岸26根侵入隧道的护岸桩进行拔除、置换；

三是首次对海河河床长155米、宽50米隧道穿越范围进行了全断面预注浆加固，解决了覆土过浅的难题；

四是在河床埋设了具有监测精度高、监测频率高、自动化程度高等特点的全自动无线监测系统，实时监测河床的沉降、隆起及位移变化；

五是在盾构机上配备了国际上最先进的BEAM G4i超前探测系统，可精确探测盾构机前方30米的地质变化情况，将施工中的地质风险降低为零，用高端技术为盾构施工安全保驾护航。

六是创新管理模式，充分利用信息技术，建立同步网络平台，实时反映工况。项目部每天早上6点检查工地后开安全技术交底会，8点和业主、盾构专家开碰头会，对前一天盾构掘进情况和河底隆沉进行分析研究，根据专家会商意见调整施工参数，做到及时反馈、及时调整。

“穿越海河虽然只有155米，但项目部领导始终如履薄冰，轮流在现场紧盯每一个环节，确保了施工安全。”项目经理李振武说。

2011年1月26日，“振武”号盾构机仅用22天就成功穿越了海河，成为首条安全平稳穿越大江大河的大直径铁路盾构隧道。

成功穿越海河后，项目部依然精细组织，科学施工，全力确保每一环掘进都安全可控，在顺利通过狮子林桥、金刚桥、引滦入津纪念碑、慈海桥、小曲线接收等风险点后后安全贯通，为我国大直径盾构在城市软土富水地区的施工树立了标杆，积累了宝贵的成功经验。